中國將禁售燃油車，電動車一定比燃油車環(huán)保嗎？

　　工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，將制訂中國自己的時間表。

那么問題來了：

　　1.為什么禁售燃油車?

　　2.中國真正全面禁售燃油車離我們還有多久?

　　3.誰能成為新能源時代的“BBA”，禁售之后我們開什么?

1、為什么禁售燃油車?

　　毋庸置疑，最大的原因一定是環(huán)保，這個是老生常談了，在這里不再贅述。

　　另一個很重要的原因是大量的石油資源實際上控制在一些欠發(fā)達國家和中東的一些國家手上，對于一些物資匱乏的發(fā)達國家來說，這是個心頭大患，控制能源在某方面直接影響了生產(chǎn)力，這讓荷蘭瑞士挪威甚至英法這樣的“發(fā)達小國”十分被動，所以對于他們來說，禁售燃油車勢在必行。

　　而對于中國來說呢?其實中國的石油產(chǎn)量并不少，中國考慮的更多的還真的就是環(huán)保問題和成本問題：電可比油便宜多了。

　　那么話說回來了，電動車真的比燃油車環(huán)保嗎?

　　聽起來好像電是比油環(huán)保的，可實際呢?要知道目前常用的發(fā)電方式有：風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、火力發(fā)電，因為技術(shù)原因這些發(fā)電方式都是即發(fā)即用，沒辦法長時間存貯，不能等到想用的時候再用。比如太陽能晚上就沒辦法發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電看天吃飯，太不穩(wěn)定。

　　那么穩(wěn)定可用的發(fā)電方式就只剩下了火力發(fā)電——燒煤。

　　再考慮能源的轉(zhuǎn)化率：先從熱能(發(fā)電廠)轉(zhuǎn)化到電能(傳輸?shù)匠潆姌?，再經(jīng)過充電樁轉(zhuǎn)化到電動汽車的電池中，再經(jīng)過電動機轉(zhuǎn)化成為動力，其中的能量消耗十分巨大。這還沒完，電動車的電池如何回收也是一個大問題。

　　綜合以上因素，電動車環(huán)保與否就要打一個問號了，因為沒有具體數(shù)據(jù)，所以不好下結(jié)論(目前網(wǎng)上有很多的討論文章，但大多數(shù)的分析都有紕漏，并無權(quán)威機構(gòu)得出準確結(jié)論)。

　　但是我們至少可以知道：以目前我們有的技術(shù)，綜合考慮，電動車即使較為環(huán)保，但也沒有壓倒性的優(yōu)勢。如果沒有壓倒性的優(yōu)勢，則不至于不顧一切的改變政策。

　　燃油車的產(chǎn)業(yè)鏈太大，生產(chǎn)制造、代理銷售、售后維修等等，為了并不大的環(huán)保收益而爆發(fā)就業(yè)問題，那就得不償失了。

2、真正全面禁售汽油車，離我們還有多久?

　　從目前來看，世界發(fā)達國家全面禁售汽油車至少還有一二十年的時間，早在2015年的年末，歐洲一些國家例如：荷蘭，挪威，就公布了自己禁售燃油車的時間，比較激進的設(shè)在了2025年，也就是不到八年的時間北歐這些小國就要全民開上新能源汽車了，而這在當時其實并沒引發(fā)太多的討論。

　　之后2016年，汽車行業(yè)老大——德國，公布了禁售燃油車的時間：2030年。

　　這就有些厲害了，作為“BBA”的故鄉(xiāng)，居然有如此魄力，隨后陸陸續(xù)續(xù)各國都開始宣布自己禁售的燃油車的時間。

　　我們可以看到，最早的在2025年，最晚的在2050年。

　　以剛才我們第一條分析的中國目前的發(fā)展情況、市場體量來看，在2030年之前完全禁售不太可能，比較現(xiàn)實的是在2035-2040年這段時期。

　　現(xiàn)在還該不該買汽油車?

　　據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，已連續(xù)八年位居世界第一位。尤其新能源汽車，中國已經(jīng)成為其最大的生產(chǎn)和銷售市場。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。

　　從數(shù)據(jù)上看，目前中國的汽車銷量還在極速攀升中，所以為了市場穩(wěn)定，經(jīng)濟穩(wěn)定等因素，近十年左右的政策應(yīng)該還不會有大的變化。

　　可能有人會問：“那十年二十年之后又會有多大變化呢?”

　　首先明確一個事，禁售不等于禁行，如果從禁售那天算起，應(yīng)該還會向后推十年左右才是禁行的時間。

　　所以我們的燃油車至少還能開20年，甚至30年。所以，想買車的朋友不必擔心，該買還是買，沒幾輛車能開到禁售、禁行的那天。

3、誰能成為新能源時代的“BBA”，真的禁售之后我們開什么?

　　像這種政策性的巨變，一些著名的車企當然會提前做準備。

　　大眾預(yù)計到2020年，在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。

　　豪華品牌，例如奔馳將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環(huán)保子品牌。奔馳的全新子品牌將與寶馬i品牌一致，將重點放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上，未來奔馳的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現(xiàn)。

　　自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結(jié)純內(nèi)燃機時代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。豐田早在2015年就宣布到2050年將停售內(nèi)燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標。

　　除了這些“傳統(tǒng)豪強”，一些新興企業(yè)也有不俗的實力，其中最為出眾的有三家：

Tesla

　　相信關(guān)注汽車行業(yè)的沒有人不知道特斯拉，這也是目前市場上最成熟的產(chǎn)品之一，特別是特斯拉的 Model 3，讓純電動汽車成為真正消費級別的產(chǎn)品，而不是概念車、ppt車。

BYD

　　比亞迪不能算新興企業(yè)了，是一家非常有實力的車企，目前也有非常成熟的純電動車在售，部分城市的出租車已經(jīng)在使用，可以對于日常代步來說，已經(jīng)不成問題。價格也很親民，只是品牌認可度不高，相信日后會有所好轉(zhuǎn)。

蔚來

　　這是一家可以對飆Tesla的公司，技術(shù)方面完全不虛，而且它設(shè)計的電動超跑蔚來-EP9，售價高達1800w，并且保持著多個賽道的單圈最快記錄。

　　不過這些電動車都有一個至關(guān)重要的問題——充電。

　　就算是充電技術(shù)最強的Tesla，半個小時也只能充80%，還需要超級充電站，一般的家用需要三四個小時，而充滿則需要更長時間，相比之下燃油車五分鐘就能加滿油簡直弱爆了。而這個問題目前也是無解，國內(nèi)外做充電樁的企業(yè)不少，但是最多也就達到Tesla的水平，還有很多差的遠。這可能是目前電動車最大的問題了，什么時候充電續(xù)航能解決，那電動時代可能就真的來了。

　　總的來說：電動車是必然的發(fā)展趨勢，只不過目前的技術(shù)下，較燃油車而言沒有壓倒性的優(yōu)勢。但該發(fā)展還是得發(fā)展，不發(fā)展永遠進步不了，希望消費者能理性對待，至于完全禁售的時間，再過20-30年可能是比較保守的時間。